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首页>>企业新闻>> 丰田组织架构重组:将中国从亚洲业务中单独拆分

  记者获悉,自2020年1月1日起,丰田将实施新的组织架构,中国市场将从亚洲地区单独拆分,双方独立存在。同时,丰田还将成立生产工程开发中心,通过整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术来加速新车型开发。

  丰田方面认为,该举措能使每个业务和区域的领导人实施基于快速决策的必要战略,加强和加速执行能力。

  丰田方面还表示:“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性,中国和亚洲地区被分开。”为实现可持续增长,丰田将促进组织架构的发展,包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。

  另外,此次调整在重要人事方面也有变动,丰田旗下豪华品牌雷克萨斯首席工程师佐藤浩二将于明年1月1日起担任该品牌全球总裁,同时继续担任雷克萨斯首席工程师;中岛博树将成为丰田中型车公司总裁;美国计算机专家詹姆斯·库夫纳将担任丰田研究院首席执行官,同时兼任丰田高级研发与工程公司高级研究员。

  事实上为加速适应在中国市场的发展,早在2018年底,丰田就进行了一次大规模人事调整:小林一弘离任丰田汽车公司专务、丰田汽车中国董事长兼总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表,由上田达郎就任丰田(中国)董事长,前川智士将就任丰田(中国)总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表,并继续兼任中国部部长。

  从全球市场销量来看,美国和日本一直是丰田的前两大市场,中国系其第三大市场,而近几年丰田在美国和日本本土市场的销量遇到瓶颈下沉势态明显,丰田有意将增量目标转移到中国市场。

  2018年丰田全球销量1059.4万辆,其中,美国销量同比下滑0.3%至243万辆,日本销量同比下滑4%至156万辆,而在中国市场丰田连续多年保持增长态势,2018年创下销量新高,达147万辆,同比增长14.3%,中国市场成为丰田全球业务的重要支柱和增量引擎。

  在中国市场自去年出现下行转折点以来,包括合资品牌在内的很多主流车企销量均出现下滑,而丰田在华仍制定了增长计划。2019年丰田制定全球销量目标1076万辆,其中在华销量目标160万辆,占总目标比近15%,比2018年总销量增长9%。

  今年1~10月,丰田累计销量804.7万辆,同比微增1.6%,北美等销量占比较重的市场继续呈现下滑态势,但在华市场,前10个月丰田销售达131万辆,增长7.2%。

  近几年,丰田多位高层在不同场合强调对中国市场的重要性。丰田汽车社长丰田章男曾强调,中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场。今年初,丰田中国区业务执行副总裁董长征公开表示过“希望丰田在华业绩超过美国地区”的愿景。

  从最近的战略布局看,丰田大有全力挽回在华错过的关键发展时间点之意。比如电动化方面。

  2015年以来,以纯电动车占主流的中国新能源(4.950, 0.00, 0.00%)汽车产销量连续4年居世界首位,其间

  宝马、本田、大众等在华发展的外企陆续展开布局新能源战略,而在新能源车领域具有深厚造诣的丰田迟迟未见有大动作。

  丰田曾于2015年发布“丰田环境挑战2050”战略,当时丰田将发展方向锁定在了混合动力和燃料电池,而已是中国新能源车市场主流车型的纯电动车被丰田忽略。直到2017年底,丰田发布2020年到2030年新能源挑战规划,宣布自2020年起,以中国市场为开端加速导入纯电动车型,2025年前,在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。

  据悉,彼时丰田相关技术专家就后来才将纯电动车列入战略计划的原因表示:“2015年的时候我们确实没有计划全面推广纯电动车,当初最重要的考虑是纯电动车能不能被用户真正喜爱和接受,所以为了尽快普及节能环保产品,我们计划首先推广混合动力,未来终极目标是燃料电池。不过这两年我们考虑到包括中国消费者在内大批消费者有实际的纯电动车需求,很多用途下纯电动车也更合适,尽管还会面临很多问题,但我们依旧把纯电动车加入到未来的新能源战略当中。”

  随后,丰田在华投入和电动化布局明显提速。2019年被丰田称为电动化战略“实现”之年,丰田与本土企业联合开发了双擎、双擎E+等电动化车型,明年丰田量产纯电动车将率先在中国上市。

  今年11月,丰田联手比亚迪(43.710, -0.33, -0.75%)宣布于2020年成立纯电动车研发公司,双方共同开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务;10月,广汽丰田公布为满足20万辆/年的新能源车型产能扩建生产线,计划2022年建成投产;9月,丰田与一汽、广汽就电动化和智能网联领域达成深度合作协议;7月,与宁德时代(93.000, 1.00, 1.09%)在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

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